民航资源网2020年5月8日消息：随着我国COVID-19疫情得到有效控制，截至“五一”假期前，包括北京在内的全国各省、直辖市和自治区均已“解禁”，各地景区逐渐恢复营业，旅游业的恢复趋势，使航空业得到短暂的复苏。

　　本文对我国2019和2020年“五一”期间航班运行情况进行对比，来看我国航空业的恢复情况。

　　1.整体情况

　　2019年“五一”假期从5月1日持续至4日，共4天；而2020年的假期从5月1日持续至5月5日，共5天。尽管2020年“五一”假期持续时间更长，但受COVID-19疫情影响，5天航班总量34，668班，仅为2019年同期的60.2%。

图：2019和2020年“五一”期间航班总量对比　　数据源：飞常准

　　日均航班量的变化更能说明该形式，今年“五一”期间日均航班量为6，934班，仅为去年的48.1%。同时，各类型航班占比变化也十分明显。从图2可以看出，受疫情影响，国际及港、澳、台地区出行受到严格限制，因此今年“五一”期间，国际和地区航线上的航班量大幅缩水，分别占总航班量的3.9%和0.6%，较2019年分别减少11.3和3个百分点。

图：2019和2020年“五一”期间各类型航班占比（航班区域）　　数据源：飞常准

　　出行量变化在图3得到了清晰的展示，2019年出行高峰开始于5月1日（14，829班），低谷出现在5月2日（13，817班），后续航班量缓慢恢复，但未出现明显回程高峰。2020年的情况与2019年相差较大，出行高峰到达更早，出现在4月30日（7，713班），尽管假期中段航班量变化趋势与2019年相近，即5月2日达到谷值，随后缓慢增加。但5月5日却迎来了回程高潮，当日航班量（8，620班）甚至超过去程峰值。

图：2019和2020年“五一”前后航班量变化趋势　　数据源：飞常准

　　客座率方面，2020年“五一”期间变化趋势也与往年不同，由于今年国际和地区航线上，旅客受限制较多，因此下文仅使用国内航线客座率进行分析。2019年“五一”前后，客座率在4月30日和5月4日分别达到出行和回程峰值（76.4%和75.9%）。

　　然而，尽管今年4月30日出行航班运力投入要高于假期第一天，然而其客座率（60.0%）却远低于后者（64.5%）；同样，尽管5月5日航空公司投入大量回程航班，但客座率（62.8%）也小于5月1日。总体来说，受疫情影响，2020年“五一”期间国内航班客座率远低于去年同期水平。

图：2019和2020年“五一”前后客座率变化趋势　　数据源：飞常准

　　2.典型机场、航线和航空公司的情况

图：2019和2020年“五一”期间日均航班起降架次排名前10机场对比　　数据源：飞常准

　　对比2019和2020年“五一”假期期间，全国各机场日均航班起降架次可以看出，无论是航班吞吐量，还是机场排名，均发生较大变化。航班量方面，2020年各大机场日均架次较去年同期平均降幅为36.4%，其中浦东机场降幅最大（53.1%），成都机场降幅最小（21.2%）。

　　排名方面，除了昆明机场名次保持不变外，其他机场变化较大。由于北京出行限制在临近假期时才刚刚解除，因此北京首都机场吞吐量由2019年的第1位大幅下降至第13位。其他机场中，西南地区机场排名上升较多，成都和重庆机场分别位列第1和第2位。珠三角两主要机场呈现出不同趋势，广州机场起降架次从第2位下降至第4位，而深圳机场则3个位次，达到第3名。长三角主要机场（上海浦东、上海虹桥和杭州机场）排名较稳定，在第7到第10位左右徘徊。

图：2019和2020年“五一”期间典型旅游城市日均航班起降架次对比　　数据源：飞常准

　　除上述主要繁忙机场外，我们再选取几个典型的旅游城市（厦门、贵阳、青岛、海口和三亚）的机场，来看旅游业与航空业恢复情况。上述五个机场日均航班起降架次较为稳定，但5个机场的日均航班起降架次均有不同幅度的下降，其中除三亚机场降幅最小（23.8%）外，其他几个机场平均降幅为38.8%，青岛机场降幅最为明显，达到43.4%。与全国最繁忙的10个机场相比，这些机场降幅要更为严重，可见疫情对这些地区的旅游业的冲击，导致其航空业恢复更为缓慢。

图：72019和2020年“五一”期间日均航班量排名前10航线（往返）对比　　数据源：飞常准

　　相对于机场起降架次排名，繁忙航线排名差异更为明显。2019和2020年对比，由于北京出行限制，北京相关航线的航班密集度均大幅下降，跌出前10位；仅有5条航线始终保持在榜单之上，其中，上海虹桥-深圳航线始终为最繁忙航线，但航班量跌幅仍超过35%。此外，与成都和重庆相关的航线上，航班量较大，成都、重庆至深圳、广州航线分别排名第2至5名。

图：8.2019和2020年“五一”期间日均航班量排名前10航空公司对比　　数据源：飞常准

　　尽管各大航空公司都因疫情影响大幅度减少航班，但两年对比结果却不尽相同。三大航取消航班比例均接近50%，但凭借庞大的基数，今年“五一”期间，其航班量仍旧稳居前3位。海航除受到疫情影响外，自身的债务危机也使得其运行捉襟见肘，“五一”航班量较去年减少近60%至299班。

　　第二梯队航空公司中，除深航外，其他三家公司日均航班量排名均得到提升，厦航和山航上升尤为明显，分别位列第4和第5位。

　　3.结论

　　本文从航班量、各类航班占比、客座率等方面，对2019和2020年“五一”期间我国航空运行情况进行了分析，并选取繁忙程度排名前10位的机场和航线进行对比，得出以下结论：

　　I．受疫情影响，我国航空业尚未完全恢复，尽管今年“五一”假期比去年多一天，但其间航班总量与去年相比下降近40%。

　　II．由于各国及港、澳、台地区出入境限制，国际及地区航班降幅巨大，分别达到11和3个百分点。

　　III．日航班量方面，今年出行高峰与2019年相比提前至4月30日，回程高峰出现在假期最后一天（5月5日），且回程航班量峰值（8，620）高于出行峰值（7，713）。

　　IV．客座率方面，“五一”期间整体客座率仍然很低，在60%-66%这一区间内徘徊，远低于去年同期（71%-76%）。

　　V．繁忙机场榜单的成员大致稳定，受北京市出行限制影响，北京机场航班起降架次未进入今年全国前10位，其他机场中，西南两场（成都、重庆）排名上升较大；而对比几个主要旅游城市的数据发现，这些城市的航空业恢复情况要劣于主要繁忙机场。

　　VI．繁忙航线榜单变化较大，同上原因，北京相关机场均未能进入前10位，而成都、重庆相关航线排名上升较大。

　　VII．对比日均航班量前十的航空公司可以看出，尽管三大航航班削减幅度最大，但仍高居榜首；海航受债务危机所累，排名下降明显；第二梯队公司航班恢复情况要好于三大航。

　　综上所述，尽管我国COVID-19疫情已得到有效控制，各地逐步接触封锁，旅客出行有所恢复，但航空业距离完全恢复还有很长的道路要走。同时，由于其他国家及港、澳、台地区的持续限制，出境航班恢复仍是未知数。