西部航空卖出去了。

　　对于海航来说，缓了一口气，继香港快运后终于又敲定了一笔卖出的资产；对于重庆市政府来说，争了一口气，终于拥有了一家市政府占绝对大股东的航空公司。

　　而对于重庆的民航来说，这或许是来到了改变命运的前夜。

　　重庆机场是国内前十大机场中唯一一个主基地航司占比不超过13%的机场。根据IATA数据12月的航班数据，西部航空计划时刻数仅占重庆机场总计划的9.7%, 而最多的川航和国航（没错，两家份额一模一样）也仅仅只有12.37%。

　　图：12月重庆机场时刻占比

　　在现行的时刻分配办法的指导下，已经很难从资源上大量的倾向某一家航空公司，从而导致重庆机场航空公司份额“平均”的状态很难在短时间内被改变。然而这一次的重组，给了要打造国际航空枢纽的重庆另一条可以选择的路径——通过不断地兼并、收购、重组，逐步把那个一直缺少的旗舰型基地航空公司给“拼”出来。

　　目前西部航空在重庆的航线网络算是齐全，但是细看却还是有很多不足之处：与一线城市的航班密度不够；重庆的优势区域西南和西北地区航线布局不足；国际航线偏少。

　　图：西部航空重庆出港周航班超过7班的目的地

　　因此，回归了重庆市政府的西部航空，如何利用和结合好市政府“亲爸爸”的政策、资金优势和海航集团“前爸爸”的管理、行业经验优势，将是它亟需要学习的第一课。